下面是专访实录：
新出行：今年的Mobility Asia跟去年的广州车展有什么不一样？
苏伟铭：这个问题提的很好。去年在广州车展的时候，当时我们已经有了Mobility Asia这个概念。当时我们的两个主要的板块，一个是技术板块，一个是生态圈板块。技术板块方面，当时我们所展的是车联网.在过去的12个月，我们的思路更清晰了。
第一个板块是车联网。为什么要做车联网？其实最后就是要做服务，并不是为了做车联网而做车联网，最终的目的是服务。
服务有几类，我们基本分三类。我们用的词叫灰色服务，实际上就是跟车有关。如果你进入一辆车，你说天气太冷了，把窗打开或者关上，这些都是灰色服务。还有一种服务，我们叫做Colour Service，就是彩色服务。比如说你愿意在车里买咖啡，或者跟美团结合在一起，买什么东西，这个就叫做彩色服务。我们认为最重要是第三个领域的服务，我们把它叫做核心服务。我们选了五个板块，一个是语音，一个是导航，一个是停车，一个是充电，最后一个是支付。我认为你做什么东西都需要经过这五项，这是最主导的，我们叫核心服务 Core Service。
新出行：Mobility Asia在过去的12个月里做了什么？
包含核心服务的智能车联网服务会搭载在集团车型上。 除了核心服务以外，对其他的服务，各个不同的车型都有自己的一些灵活性。
最基本的比如说导航，导航最基础的就是底层地图，然后是Search Engineering，但是真正对导航重要的是Location Intelligence，这里就是AI可以发挥力量的地方。目前在市场里的竞争，我认为还没有到那个阶段，所以我们的目标必须在这个基础上要尽快。重要的不是开始，开始只是基础，重要的是AI，如何把AI引进来。不只是引进来，我们以前的讨论是将”没有”如何做成” “有”，现在我们讨论的是如果有了之后，你的R&D是什么？你要Define你的未来，这是第一个业务板块，我们的车联网板块。
第二个板块是出行生态圈。如果你只是做车联网，围绕这三个服务（Core/Grey/Color），我认为根本没有出行，只能说我可以把车卖的更好，但是这个跟出行， 还没有到这个阶段。所以第二个板块和第三个板块很重要。第二个板块是出行的生态圈，所谓的出行的生态圈现在有很多种，有网约车，有做分时租赁的，各个层次的，你会看到很多，有豪华网网约车，入门级的网约车。我认为任何形式的出行都很重要，如果你要投资在出行的话，你就必须每个地方都要思考，要去投资。
第三个板块是基础设施的生态圈。比如说充电，比如说我把全国几家有充电装的公司集成，放在我的车联网里供给客户，客户需要的就是这个。但是实际上对我们来讲，还是不够的，我们必须要投资充电桩。如果有充电桩，我们才能保证质量，我们可以供给更多的AI。比如说预约，如果你本身做充电桩的话，我们投资进去之后，我们刚开始运营，我们会供给欧洲，我们会供给东南亚，在全球各地都有这样的需求。
这三个板块是联合在一起的板块，它的数据也是交叉的，有了这三个板块之后，自然而然的第四个板块就出来了，我们叫做数据板块。
比如说我现在举一个例子，我们现在要出行了，出行的利润，出行的运营模型，其中一个是你的使用率，更简单地说就是你一天能跑多少单。如果你是用电动车，你的续航里程是150公里，你能跑多久？你跑不过三单，你跑不过三单的话，你不可能赚钱。如果是250公里的续航里程的话，那你的使用率可能会更高，但是还不够。你的客户到底分布什么地方？你必须用大数据来做这样的分析。
我们发现在国内有很多这样的业务，尤其是初创公司，他们用很多的平台，但是他们并没有用数据来管理企业，所以这个也是一个过程。我们在这方面有比较多的想法，我们在国外做的比较透彻的是UBI，中文怎么讲？就是”里程保险”。在中国，”里程保险”还是不允许的，但是现在有一些试点，有三个城市是试点。但是里程保险有很多的类型，不仅是一个里程。在这个过程中，我们要考虑，以后我们的客户在买车的时候，实际上他们不只是买车，现在你买车需要额外买保险，以后你买车的时候，保险都整合在一起了。所以类似在这方面，我们也在做这方面的工作。
第五个板块是我们的智能驾驶，Mobility Asia负责的板块的终极目标是做智慧城市里的智能驾驶。智能驾驶客户有两种：私人用户，比如奥迪的智能驾驶，大众品牌的智能驾驶。另外一种用户，我们认为智能驾驶的业务不是走传统的路线，可能直接就到第四级了，但是这个技术和场景关联性非常大，所以Mobility Asia负责的是这一块，当然我们很多是和合作伙伴一起做的。
现在市场上所做的很多东西是集成 —- 我们有一辆车，我们要车联网，我们就用技术集成起来 —–但我们认为这个不是最后的方向，最后的方向跟智慧城市、智能驾驶这些结合起来。也就是说，这辆智能驾驶汽车有五个层面，实际上他是把全部的技术做在这个车里面，而不是集成的概念，它是一个一体化的概念。
所以Mobility Asia在过去的12个月，去年的广州车展和今年的广州车展比较，我们的进步就在这里。你说我们是不是已经做的很好？我觉得我们开始，今年算第一年，但是我们也有很多的软件工程师，有很多新的企业文化。这些同事加入我们的时候，他们的办公室、他们的着装、应聘的方式模型完全跟传统的大众集团不同，我们没有用传统的大众的那一套，这些工程师他们要有自己的空间，我们非常尊敬他们，我们也非常喜欢这种新的企业文化，这是Mobility Asia的一个初衷。
新出行：和机器人Sophia对话很独出心裁，你们想传递什么？未来的概念是出行还是其他的？
苏伟铭：这是我们和Sophia一起做的营销活动。其实我们的想法很简单，就是在现阶段，我们在想如何来表达AI？并且一定要把故事讲好。如果只是说由我来给大家做一个报告，我觉得很难将Mobility Asia的AI表达出来。所以我跟我们的队伍说，你们要去思考如何用一种表达的方式，而且把这个故事给大家讲好。
我问团队中的AI专家，我问能不能做出像Sophia那样的AI？他们说没问题。我们不仅要借住Sophia做营销，我们也想寻求一些机会，将我们的AI来进一步结合。
Sophia团队他们有更多的想法，例如会问我，能不能在你们的展厅或者经销商能用我们的机器人？我说可以谈，只要有AI的我们都很愿意做，有这种模型的我们都可以探讨。
新出行：第一个问题Mobility Asia是一个什么样的公司？它的规划，它的定位以及未来的目标，您能具体说一下吗？它对大众集团中国是怎样的一种战略意义？这是第一个问题。第二个问题，我们做的这些业务，除了给大众用，将来会对外开放吗？
苏伟铭：我觉得有两个方面，我们最终的愿望是从原来的OEM成为以后的出行服务里的提供商。我们要做提供商，就不仅仅做大众集团的车型。
但是这个目标是不能直接到位，首先必须要做的是，你做一件事情不能烧钱，你是需要有Income的。我们这里是主机厂，所以我们在开始的过程和学习的过程，肯定是要用自己的车，所以目前我们的目标在第一年、第二年、第三年，我们的侧重肯定在大众集团，但一旦我们做的比别人好的时候，我们才能去（帮助别人）。
我再回答第一个问题，就是我们的定位是什么？今天我们还是大众汽车集团百分之百的子公司，我们的定位是作为大众集团的出行服务上的左膀右臂，就是一个战略目标。是不是品牌都不做了？也未必，我们代表的是大众集团。但是如果之后，比如说我们投资网约车，是不是明天的网约车里可不可以有一部分是奥迪的业务，有一部分是斯柯达的业务？ 这个可能性绝对有。所以既可以是集团，也可以是一个品牌，这是我们目前的一个定位。
我们的出发点不是上市。我们的侧重点是技术研发。我们认为我们把最好的车造出来，如果我们做车联网，我们如何做的最深、最好，这是我们的出发点。
我们目前公布的有跟首汽有合作，跟一汽-大众和上海大众也有合作，我们也成立了好几个公司，我们有三个公司明天还要走审批的流程，今天还不能说。我们不要只看合作表面，比如跟某一家的合作，其实第一步合作只是一个切入点，合作了之后，队伍成立了之后，新的业务迭代非常快。你可以策划轻资产、重资产，这是多方面的投资。例如我们做充电桩，充电桩就是一个资产投资，这里面的学问相当多, 而且每一个的投资都是不一样的。
至于定位，我觉得这些都是战略性的投资。我们看GDP，30年前跟今天对比，现在我们吃的比较好，穿的比较好，住的比较好，我们什么都好，但是我们的交通有没有比以前更好？交通实际上是影响整个国家经济的一个因素。一些国家是非常大的，如果在美国，从波士顿到纽约，如果开车需要三到四个小时。如果坐Bus，需要到四个小时。如果坐火车也需要三到四个小时。如果坐快艇也需要三四个小时，没有什么差别。在中国，从南京到上海差不多也是这样的距离，只需要一个小时10分钟。我觉得交通是一个非常重要的事情，而且我们做汽车的肯定要从这方面考虑。
我们从另外一个角度看网约车，如果你今天在北京，2011年北京的新车是70多万辆，现在是10万辆。要想获得燃油车牌照的话，至少排七、八年。如果要买电动车，要排三、四年。如果你没有其他出行方案的话，基本上你只能坐出租车或者客车，所以这个市场肯定有。
如何来管理这个市场？我觉得这是最重要的。牌照的管理是绝对的，政府在这方面要扮演非常重要的角色。所以你问的这个问题是非常有战略性的，我们看市场的趋势，我们要为大众的明天做好打算。明天的话，你的想法可能就不只是卖车了，你基本上是做出行。
新出行：你刚才说江淮用的是江淮大众的车，还是包括其他的江淮车？
苏伟铭：江淮大众的车，我们和江淮集团安总讨论过，会有很多的合作。
新出行：我想问的是Mobility Asia的意义是什么？为什么大众要把你刚才提到的五个囊括进来，其实你在车联网单独做一个公司也可以，为什么要要这五块板块都融入Mobility Asia？
苏伟铭：这五个板块是圈在一起的。如果你只做车联网话，你基本就是卖车，我车联网做的好，我可以把车卖的更好，但是跟出行没有直接发生关系。
作为一个车企来说，车联网是最容易做的项目，我不用说服任何人，没有人会说车联网不好，即使你不做出行，车联网是必须的。但是我认为只做车联网，没有其他的生态圈，你照顾不到Mobility Asia的话，就没有办法做成可持续。
我们是一个传统的主机厂,但公司也有这个意愿，因为我们想尝试往这个方向做。所以从Mobility Asia方面来说，总公司赋予我们一个战略的机遇，看他们能把这个战略锁定、运营做的如何。
新出行：哪个板块会投入的更多一些？哪个板块对大众的发展会更重大一些？
苏伟铭：过去的12月，我认为投入最大的肯定是车联网，我们会有好几百个工程师，我们招聘了很多的工程师。队伍是不一样的，有负责生态圈的队伍，有负责智慧城市的队伍，他们还在继续往前走。 但是很多的活动还是在车联网这一块，车联网没有这么简单，因为我们的合作公司，一汽大众和上海大众。我们必须和我们的合作伙伴来沟通，需要一个过程。
新出行：对于全球化，这个词从我们的角度来看，有一定的地域化，怎样来应对全球化的挑战？在德国的应用产品可能没有微信，不需要微信的阅读或者理解，但是我们在亚洲或者中国可能需求非常高。我们在北京的公司怎么样应对全球化车联网共同的事业，比如我们开发的东西是不是会返销回欧洲或者美国?
苏总：Mobility Asia这个名字是我起的，有什么原因？我们当初的想法是只做中国的市场，用中国作为基础。但是我心里面想，因为我八年的时间负责亚太区，我看整个东南亚的这些国家，实际上中国的方式完全可以用到东南亚，所以我当初的想法就是亚太区。
举个例子：以前有一个国家跟我说，你能不能到我们的国家来生产这个车型？我说行，我说我算一算组装，我们的成本太高了，所以我说你的这个市场我们来不了。
现在这些企业跟我谈的时候，他们说，苏先生你不能把你们的电动车加上你们的整套服务带来？我觉得这个东西是有的谈的，我一年卖五万辆电动车，在这个情况下我帮你做充电桩，做车联网。 至于你说我们要不要去欧洲、美国？我说我们没有说不，但是这不是我们的侧重点，现在我们的重点是中国的市场，第一先懂如何做，然后我们再来考虑其他的。
新出行：您围绕生态圈的扩大，会不会存在和中国本地企业的竞争，您是如何评价的？如果出现竞争，您如何判断这种竞争的风险，以及有什么对策？
苏伟铭：全世界都是一样的，互联网公司在生态圈的战略上。比如说我们谈一下Color Service（彩色服务），互联网公司已经做了，如果我们要跟他们做竞争的话，是比较难的。所以在这里面跟他们合作，我们也不可能把全部的生态圈做完，这是不可能的。
但是如果跟车有关系的生态圈，比如说从充电的角度，我们作为主机厂，我们肯定要投资。是不是现在互联网公司已经在做充电的投资，理论上来讲，他也可以，看你怎么看。但是我觉得这个平台，我经常画的一张图，下面是传统的主机厂，上面是车联网，我们现在所的Mobility Asia就是的中间这一块，所以他们也会尝试下来，我们也会尝试上去。
互联网公司有没有可能做车？我代表不了大众，我个人认为这是绝对有可能的。为什么他们不做车呢？他们可以做车。
